Det er viktig å opprettholde hodet pakning av en motor, siden det utfører en kritisk funksjon av tetting av alle kjølevæsken passasjer, brennkammer og Oljepassasjer i mellom blokken og hodet. Et hode pakning må være en lekkasjefri tetning fra den tiden det er installert opp til det tidspunkt motoren ikke lenger kan brukes.
En toppakning svikter vanligvis på grunn av overoppheting. Overoppheting når en kjølevæske lekkasjer, eller når en vifte eller termostaten svikter. Årsakene til toppakning feil kan grupperes i:
1. Feil i utformingen av pakning eller motor liker:
- en hard å forsegle motoren
- bimetal motor som skaper termisk stress
- eller svakhet i pakningen utforming
2. Feil i installasjon ved hjelp av:
- en skitten hodet eller urent blokk
- flat, glatt eller feil utførelse av pakningen overflaten
- en feil bolt prosedyre, sekvens, eller spesifikasjoner av dreiemoment når boltene på toppakning ble strammet
- eller gjenbruk skadde, skitne eller strukket bolter
- en sealer på pakninger som ikke trenger en sealer
3. Overbelastede pakning forhold i drift forårsaker det å mislykkes på grunn av:
- Fortenning
- detonasjon
- overoppheting
Det første skrittet for å hindre en pakning fra gjentatte ganger mislykkes er å finne ut årsaken til den første toppakning svikt. Det er tilfeller når årsaken er enkel å diagnostisere eller er åpenbar, men det er tider du trenger å se inn i ulike endringer i pakningen betingelse for å finne årsaken. En toppakning mislykkes vanligvis når smøreoljen eller kjølevæske intermixes eller en av fluidene entrer sylindrene.
Når diagnostisere en blåst toppakning, se inn i følgende:
- Kontroller sylindere. Toppakning svikt vanligvis oppdages i sylinderen. Når pakningen svikter, går oljen eller kjølemiddel til forbrenningskammeret. Sjekk om du kan lukte en "søt" lukt av etylen-glykol eller propylenglykol kjølevæske fra eksos av bilen, eller kjølevæske lukter som eksos.
- Foreta en visuell inspeksjon av stempeltoppen og tennplugger for dannelsen av karbon sot som kommer fra sylinderveggen interiøret. Hvis stempelet toppen og tennplugger er rene, har kjølevæsken oppgitte sylindrene og fjernet karbon sot.
- Se etter sot på tennpluggen er isolator og elektroder. Hvis det er avleiringer, plugger gnist stygg og det betyr at oljen har kommet inn i sylindrene. Karbon funnet på isolatorer fører også en tennplugg ikke å gnist og forårsaker den elektriske krets til å ha lavere motstand skapt av ledende karbon film på toppen av isolatoren.
- Kontroller for å se om det er olje til stede i kjølevæsken i motoren. Dette er et tegn på at toppakning kan ha gått. En kjølevæske er anerkjent av fargen av væsken. Hvis du finner olje under motoren, kan det bare være vann som blåste over stempelringer og kondensert fra forbrenning.
- Ved hjelp av en mikrometer, sjekk om toppakning som mislyktes er knust eller tynnere i enkelte områder. Hvis området rundt brennkammeret har en sprukket rustning, kan dette ha medført en burn-through. Det toppakning kan ha sviktet på grunn av Fortenning eller detonasjon.
Å hindre en blåst toppakning, sørg for å bruke riktig type kjølevæske med riktig blanding som passer din motor. Regelmessig holde kjølesystemet rent for å unngå overoppheting, og om nødvendig å bruke "høy temperatur" pakninger for å unngå detonasjon.