Hvordan måle tomgang gassforbruk

Hvordan kan du finne ut hvor mye gass bilen brenner mens du sitter ved stoplights?

Den grunnleggende ideen er at siden Gjennomsnittlig Fuel Economy displayet viser en verdi beregnet fra den kumulative avstand (siden reset) og den kumulative drivstofflyt (siden reset), kan du hvis du vet avstanden bilen din datamaskin bruker i denne beregningen beregne tilbake til de kumulative forbrukt drivstoff. Så kan du se hvordan dette endres etter hvert som du sitter og tomgang.

1. Tilbakestille meter. Mens du er parkert, bruker du knappen ved siden av din multi-funksjons kilometerteller å nullstille tripteller og avg mpg displayet. For de fleste enheter, trykker du og slipp knappen for å skifte mellom funksjoner, og trykk og hold for å tilbakestille denne funksjonen tilbake til null. Kontroller at mpg skjermen du tilbakestille det langsiktige gjennomsnittet skjerm. Hvis du har en øyeblikkelig skjerm, er det sannsynligvis ikke vil vise noe når du ikke er i bevegelse uansett, og det kan ikke tilbakestilles i alle fall. Nå bytter tilbake for å vise reset trippteller før du flytter.
2. Drive 1,0 kilometer. Bare kjøre rundt kvartalet et par ganger til trippteller leser 0,9. Avta, slik at du kan hoppe på bremsene og stoppe innen et par meter av kilometertelleren rulle over til 1,0, men hvis du finner du i et kryss, bare holde det gående helt til du treffer 1,1 nøyaktig. Det er ikke så viktig hva tallet er, men svært viktig at du vet nøyaktig hva det er til noen få titalls meter. (50 meter ville være 1% feil hvis du bruker 1,0 i beregningene, og det var virkelig 50 meter lengre.)
3. Slå displayet tilbake til avg mpg. Forlate bilen i stasjonen med foten på bremsen, akkurat som du ville gjøre på en stoplight. Du bør se mpg skjerm slippe. Få stoppeklokken klar og neste gang mpg verdiendringer starte klokken. I eksperimentet, les det 22,6 da jeg først så på skjermen, slippe 0.1mpg omtrent hvert fjerde sekund. Jeg startet stoppeklokken øyeblikkelig jeg så 22,5 endring til 22,4. Døyt ned nummeret du valgte å starte på.
4. Tomgang mens mpg lesing plummets. Vi er ikke interessert i hva displayet startet på, og det er derfor det ikke gjorde saken hvor effektivt eller dårlig vi kjørte det første mil. Vi er bare interessert i hvor fort lesing synker. Denne testen kan gjøres med ganske god presisjon i 3-4 minutter, men jeg la det inaktiv for nesten ti som i ettertid var overkill. Når du blir lei av tomgangskjøring, gjør deg klar til å stoppe stoppeklokken når den neste nye verdien kommer opp på mpg displayet. For meg, akkurat som lesing endret til 13,5. Døyt ned dette nummeret og merk tiden på stoppeklokken. (For meg 9 min 42,2 sek = 9 42/60 = 9.70min)
5. Gå hjem og regne. Siden mpg displayet viser deg Cumulative_miles / cumulative_gallons, og vi vet de akkumulerte miles nøyaktig, siden begge meter ble tilbakestilt på samme sted og telles den samme avstanden til vår tomgang sted, kan vi beregne den kumulative gass bruk til hver av våre stoppeklokke øyeblikk. Ta differansen mellom de gir oss gassen brent mellom stoppeklokke klikk, og derfra kan vi beregne liter per minutt brukt på tomgang. Hele formelen er (Dist / StopMpg - Dist / StartMpg) / ElapsedTime. Jeg beregnet: (1.0/13.5 - 1.0/22.4) / 9,703 = (0,0741 - 0,0446) / 9,703 = 0.0294/9.703 = 0,00303 liter / minutt. Hvis du uttrykke tiden i sekunder, så svaret vil være i liter / sekund.
6. Ekstra kreditt. Enhver god vitenskapsmann ønsker å vite hvor nøyaktig hans / hennes mål er. De eneste målte mengdene er avstanden og tiden. Vi har en god idé av feilen i det fjerne, la oss si 10 meter ut av 5280, eller 0,2%. Så hva er feil på våre timing data? Du kan gjette på variasjon i din reaksjonstid på stoppeklokken, men som unnlater noen variasjon i de faktiske målingene bilen gjør. Du kan anslå timing måleusikkerhet også. I stedet for en stoppeklokke, skrev jeg en Excel makro på min laptop for å logge et tidsstempel når jeg trykker Ctrl-Skift-Z, som jeg gjorde hver gang mpg meter endret til en ny verdi. Dette aktivert meg til å beregne den samlede gass verdi hver gang mpg meter endret, ikke bare på den første og siste. Dette diagrammet viser tidsforskjellen mellom hver logget punkt og den neste, viser noen variasjon. Usikkerheten i alle tidsforskjellen er halve bredden av "fuzz" rundt den underliggende kurve, i mitt tilfelle, ca 0,021 minutter. (Alle tidsforskjellen som har en av disse pilot-feil toppene som start-eller sluttidspunkt vil påvirke punkt-til-punkt-beregning, slik at du kan også bruke denne tomten for å sikre at du ikke bruker dårlige endepunkter for det endelige resultatet .) En 1-sigma usikkerhet på 0.02minutes er omkring 0,2% av det totale 9.7minute testintervall. (Selv uten å bli bedre på stoppeklokken, kunne jeg ha gjort en 5x kortere test og fortsatt fått en 1% nøyaktig måling). Endelig kan det være noen systematiske feil i bilens interne drivstoff måling, men vi stoler på at måleren for alle andre mål på gassforbruk, så hvorfor skulle vi mistro det nå? En test som er mer immun mot denne feilen ville være å fylle opp tanken, tomgang i en time eller to mens du sitter på bensinstasjonen, og deretter fylle den opp igjen til samme punkt. Vi skifter feil av drivstoff målesystem med (u) repeterbarhet i fyllvolum på bensintanken, men det ville eliminere eventuelle griner tvil om at drivstoffet Målesystemet er vilt unøyaktig ved lave drivstofforbruk priser av interesse her. Jeg har ikke planer om å gjøre det, så hvis noen andre ønsker å prøve det, kan du legge til en kommentar.